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在信息技术的不断发展中，供应链已发展到与互联网、物联网深度融合的智慧供应链新阶段。“客户需求”“质量和效率”“整合资源”已经能具体概括供应链未来发展的方向——“动”起来。
高速发展的驱动力
近两年，快递物流企业迎来了上市潮，“三通一达”、顺丰、百世、德邦物流纷纷登陆资本市场。同时受2C端影响，菜鸟网络、京东等也从商流介入物流，而且逐渐深入……这些现象都表明互联网技术与物流行业的融合在走向成熟。那么，这些现象背后的驱动力是什么?或可从以下几个方面进行解读。
第一，客户需求的变化导致货主企业经营模式和增长驱动力的变化。换言之，就是如果货主企业经营模式和增长驱动力不变，企业的物流难以独自驱动重大改变，那么物流企业的变化也无处落地。因为物流属于企业的支持职能部门，为销售和经营服务。而恰恰在过去的2——3年，企业的经营模式和增长驱动力发生了非常大的改变，并出现了各种说法：经济新常态、新零售、无界零售等。
如在企业经营模式方面，已从push(推动)转为pull(拉动)，增长驱动从生产者主导变为消费者主导。在推动式增长方式下，企业的服务对象主要是经销商体系;但在拉动式增长下，企业的服务对象更多开始要考虑终端消费者。而且，企业的销售渠道也开始迅速多元化、扁平化。
第二，质量和效率成为企业增长新动力。在过去容易实现快速增长的时代，效率并未得到真正重视。但自2015年以来，粗放式、简单式的增长方式难以为继，企业逐步进入精细化管理时代，追求高质量、高效率的增长，成本、服务、效率越来越重要，而且努力通过技术驱动，来全面提高企业的经营效率。
第三，整合资源成为提高物流企业业务效率新动力。举例而言，十几年前，鲜有物流企业能同时服务宝洁、高露洁、联合利华等大客户，因为这些货主和物流企业间的合作具有排他性。如今，排他性逐渐消失，开拓物流层面资源整合局面需通过物流企业来实现。
这些变化深刻地影响着物流行业的发展，如订单越来越碎片化——从低频次、大批量向高频次、小批量变化;渠道越来越多元化，企业逐渐建立起能够服务于所有渠道的物流体系;服务需求越来越高，当消费者拥有越来越多的选择时，服务就变得更为重要。其中，物流作为触达终端客户的一部分，直接影响到客户的服务体验。
物流模式的变化
物流作为供应链环节中的重要基石，着力从“散、小、乱”发展向规模化、体系化、专业化、信息化、自动化等方向发展。这过程中离不开供应链能力的培育，因为供应链效率的高低越来越决定企业市场竞争能力的强弱。其中，对物流模式产生的影响最为明显。
若企业的经营模式以推动式为主，低频次、大批量的订单使得运输相对比较稳定和简单，这可称之为“静态运输网络”(静态和动态都是相对而言)。在此背景下，货主企业可按照区域划分，与少数几家第三方物流企业合作，这种物流模式对应过去的企业经营模式是合理而且经济的。但若要对应到现在新的企业经营模式，即由消费者主导，订单高频次、小批量，而且越来越碎片化，渠道越来越多元化的模式，无疑静态运输网络就会显得苍白无力，这就必然需要有新的物流模式与之对应，即“智慧动态运输网络”。
“动”起来的供应链
当物流模式发生变化后，其供应链也将“动”起来，并呈现出以下几个特征：
第一，动态。货主企业会根据不同订单的特点、不同的渠道、不同的服务要求与提供该品类服务的物流企业进行直接合作。这相较于过去只面对第三方物流企业，其运营管理更加动态、更加灵活。其核心原因就是，前端订单结构的多元化。
第二，短链/直接采购。随着技术和外部条件的成熟，货主企业会越来越倾向于通过直接采购，以缩短外包链条。通常会采用两种方式：货主跳过大型第三方物流企业直接和中小型运输公司合作与第三方物流企业直接和司机、信息中介合作。如此一来，传统的多层外包链条会越来越短，这不仅直接降低了成本，而且保持高度灵活性和竞争性。
第三，信息和身份的双重透明。信息透明指的是全链条追踪信息的透明;身份透明指的是货主企业可以清晰地看到全链条中的各项操作以及信息更新等。
第四，中立。类似阿里、京东等在商流和物流两端均具有强大能力的企业，其供应链的这一特点尤为明显。尽管此类企业拥有强大的商流分发能力，但它们不会全面将业务外包给单独一家，因为单一依附对于大中型企业不是最优选择。所以，它们必然会拓展自己能够影响甚至控制的全渠道。如此一来，整个物流网络的中立性便成必然。
第五，协同。跨越组织之间的协同还存在一定的难度，但跨组织协同带来的效率提升是不容置疑的。真正规模化的跨组织协同将作为一大重要的趋势，值得各方期待。
第六，技术驱动。这种动态网络与静态网络在逻辑和模式上存在较大差异，主要体现在技术、操作模式、管理方式等方面。如今这些因素随着互联网、移动互联网、云计算技术的成熟，一一得到了解决，而且还在继续深入。
随着技术的发展、需求的转变，智慧动态运输网络模式在未来几年内会成为国内的一种趋势。如今，已有企业率先进入了探索阶段。
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