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目前，全球化的供应链服务需要实现社会化协同，从汽车、飞机的制造过程来看，二者都需要来自全国各地不同的零部件来组装制造，这是至关重要的一个环节。
制造业供应链主要包含四类，分别是原材料和零部件供应端、生产端、销售端和售后服务端。供应链所涉及到的范围非常广，不同行业对这四个板块的重视程度不同。比如就制造汽车、飞机、高铁、地铁等的企业会比较关注原材料和零部件供应端；而生产食品、服装等的企业则会注重销售端方面。
满足个性化需求
在工业4.0时代，我们将整个价值链融合在产品周期中进行组织和管理，并将商业模式、上下游服务和组织工作重新串联起来，这复杂程度要大于单向批量生产制造。
如今，我们处于一个个性化需求极强的时代，信息互联互通速度非常快。人们已经习惯于享受快速服务、优质服务。延伸到供应链方面，企业就需要考虑如何从原材料采购，到生产制造，到销售，再到末端的仓储运输，如何有效衔接才能快速满足消费者的诉求。这就需要各个版块之间相互配合，需要企业与消费者、供应商、物流服务商等实时互动，并且在技术水平达到一定程度后才可能实现这一目标。
对于众多企业而言，现阶段实现这一目标是具有一定难度的。因为现在一些企业的基本设备、基础网络、移动设备、人机互动等方面不健全甚至不具备，并且还缺乏标准化。然而，这正是众多企业需要努力的地方。
未来，制造业要满足客户个性化的需求，就需要用社会化的生产来实现最优资源的组合。以生产汽车为例，今后将不是在一个总装厂来完成生产制造，而是十几家工厂同时操作，最后在统一地方就近组装。
高质量服务的生产
当企业在进行社会化生产的时候，需要进行智能联网，进行柔性生产，因为需求是处于不断变化的。社会化生产不代表要降低服务和质量，而是要提高服务与质量，这样才能够进一步提升制造业水平，才能不断满足消费者的需求。
此外，未来的智能制造还需要做多品种小批量的智能产品。比如智能空调，在安装三年后，它可以自动提示生产厂商应该添加氟利昂，而不需要消费者自己打电话来操作。
多品种、小批量可以满足市场的快速需求，虽然现在已经有一些企业做到了，但是产品的响应速度比较慢，造价也非常高，只有当这成为一种常态时，才可能降低成本。
去中间化
未来，智能制造工厂的典型特点是去中间化。以组装汽车为例，现在的每个程序是流水线式生产，未来则可能是组合式的，即每一类标准件做完后，等待另一个需要选装的配件做完，随后进行组装，整个产线可以随时变动。对于供应链层面来讲，则具有一定的难度。因为供应链中会涉及到采购，采购多少，运送到哪里等，这些问题都会阻碍整个生产线的随时变动。
未来的生产制造需要智能工厂，这里有比较清晰的自动化烙印，很多环节可以用自动化设备、自动化机器人来替代。这种自动化机器人可以自动使用参数，自动学习，自动分享，自动提升，其工作速度是可以远远高于人类的。
虚拟遇见现实
虚拟与现实的衔接需要一些辅助手段。这并不是在产品外贴条码，而是将信息嵌入产品或者中间件中。随后，去中间化，从产品本身来接受指令。
除了我们现有的记忆外，它可以柔性化，辅助产品生产。当面对全球化、个性化的大量需求，并要求高效低成本响应的时候，就只能从供应链协同方面来着手。而供应链协同的根本是标准，没有统一的标准，则谈不上协同。
标准化是既保证企业能够实现供应链协同的基础，也是实现固化和提升的基础，它像一个爬坡的止滑石，到了一定阶段以后有标准化将它固化，再提升再固化，这样才能持续不断地实现提升。
而供应链协同的标准和服务必须从顶层设计开始，这不是一家企业能做的，也不是十家企业能做的。
供应链协同需规划引领
规划的起点界定了企业未来的高度，每一次规划都需要有一次创新，既要借鉴已有的经验和技术，同时还要将新技术应用于产品、生产制造、服务等，规划与操作完美衔接，有顶层规划，也要有实际操作。
每一个新技术时代都给行业发展带来了翻天覆地的变化，每一项新技术的应用都提升了我们的生活质量，先进制造工业4.0时代，我们在供应链协同方面需要规划引领。
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